廣州擬建官方“約廣州租車”平台 只接受预约不沿途揽客
明天就是十一黄金周了，黄金周就少不了出行，出行呢就离不开车。虽然这个油价五连跌了吧，但是还有更实惠更方便的方法。如果路远，咱就廣州租車；如果在市里，咱就约个车。
确实，现在打车软件这么多，约车廣州租車都挺方便。但是如果您在广州，或者打算过年去广州玩一玩，那在约车廣州租車之外您又有了第三个选择：约廣州租車。
约廣州租車，其实我第一次听这词也不太明白什么意思，但是顾名思义，它跟约车和廣州租車都有点关系，又都有点区别。这种车不在道路上巡游揽客，不喷涂、安装出租汽车标识，是服务相对高端，以小型营运客车通过预约方式承揽乘客，并按照乘客意愿行驶，根据行驶里程、时间或约定计费的经营活动。
就是比出廣州租車更私人定制点；比廣州租車呢，又不用您自己开的这么一种用车方式。广州市交通委近日就宣布：为了缓解高峰运力紧张，即将建立“约廣州租車”平台，首批计划投放2950辆，将于11月7日举行听证会。对于这种用车形式，昨天我的记者也采访了不少广州市民，大家的接受度好像还不太一致。
市民：他應該做不下去吧，這樣子，我覺得預約的數量應該達不到每天運營的成本，畢竟就是隨即打車的應該還是占大多數。
市民：肯定會有一定的市場，有時候打車就是打不到車，約車之後可能時間上我們更能夠把握一些。
市民：最多的話，我覺得看路程的長短吧，如果是長途的話我還可以稍微接受它價格加那麽四五成左右，短途的話貴一兩塊就差不多了。
咱们就从大家直接关心的这个价格说起。其实现在市面上，特别是移动互联网这块已经存在不少“约廣州租車”业务，比如滴滴专车、易到用车、快的1号专车等。约廣州租車的车型通常是中高端商务车，价格一般是同距离出廣州租車的1.5到4倍不等。
但是廣州這次又有不同。咱們剛才說了，這次是廣州市交通委的消息，是由政府部門建立的官方性質的租約車平台。至于這個平台什麽樣，昨天我們的記者也詢問了廣州市交通委，工作人員稱“目前沒有定論”，但是相關部門表示，會通過市場化，開放的方式吸納互聯網公司進入。
那麽從目前已有的各大約車軟件中，我們能看到未來官方“租約車平台”的模樣嗎？快的打車相關人士在接受記者采訪時表示，公司目前的態度是“謹慎觀望”：
快的相关人士：比如约廣州租車定价怎么样?车型是什么？谁来管理运营？所以很难说清跟哪家公司的业务模式是重合的，我们保持积极态度，谨慎观望。希望给企业和市场更多创新空间。
确实，伴随着约车服务风生水起，不少平台已经发现了障碍。目前，由于私家车不能进行租赁服务，约车平台只能和租赁公司合作，招聘专门的司机。但在这种运行方式中，车源不足会成为发展阻力。为了缓解这一状况，某约车软件曾在北京等地试验过与私家车签约，由车主提供廣州租車服务，但很快由于踩到了“黑车”的管理红线，而被叫停。
这也正是构成这个未来官方租约车平台的互联网公司目前最大的疑问。管理部门对于不论是目前单独经营、还是未来可能参与官方平台的租约车，会是什么态度呢？他们又会在其中扮演什么角色呢？比如青岛，青岛将从近期开始新增部分“礼宾出廣州租車”，本质上也是这么一个电召平台。青岛市运管局客管科科长任凤磊介绍，管理部门在其中起到的更多的是一个牵线搭桥的作用。
任鳳磊：乘客的用車需求的信息，將通過我們的電召平台發送到駕駛員的液晶顯示屏上，駕駛員通過觸摸屏進行操作。
对于青岛市相关部门负责人的观点，中国汽车租赁协会常务理事范永耀在接受中国之声央广夜新闻采访时认为，这恐怕就是政府部门在约廣州租車这件事上，比较恰当的定位。
範永耀：做這件事情我覺得本身是個新事，我覺得應該給予大力支持的，但是政府來講，應該站到一個監管疏導規範的位置。從2011年到現在算起來不到四年，這麽短的一個時間內我們政府就主導說要怎麽怎麽樣，如果要政府來主導做這件事，不如說政府還站在監管這個立場上比較好。
确实，如果不放低准入的门槛，扩大容量，把“约廣州租車”定位为公司经营、车辆由企业统一提供，甚至企业还设置相当高的门槛，无疑还是在实行“特许经营”，“约廣州租車”不过是换了马甲的出廣州租車，不同的是马甲更漂亮。在许多城市，出廣州租車企业逐步将出廣州租車“司机化”完成了套利，而一台出廣州租車的转让价格是车辆购价的几倍。这是一个标识，哪一天“约廣州租車”复制了这一神话，即可判定其它市场成色几何。而至于“约廣州租車”前方是坦途还是坎坷，我们也只能期待公众和市场会给出答案。
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