廣州旅遊包車盤點刹車系統三大誤區刹車系統是一台車上最重要的組成部分之一，現代汽車的刹車系統主要分爲盤式刹車和鼓式刹車。關于這兩種刹車方式的優劣在坊間有非常多不正確的觀點，還有些商家會偷換一些概念誤導消費者。
误区一：“盘式刹车比鼓式刹车好刹”
这是很大一部分人的误区。在选车的时候，有些人看到后轮还在用鼓式刹车就皱起了眉头。其实不然，同样直径的鼓式刹车是比盘式刹车的刹车力还要大的。只要是调校得当，鼓式刹车的刹车距离绝对不会比盘式刹车的长。另外，轮胎和刹车系统的匹配程度，车身重量，车身重量分配等等都会影响到刹车距离。制动效果不能与刹车系统规格直接画等号，这一点我们已在多次制动测试中得到验证。
误区二：“同样四轮盘式刹车，刹车盘直径越大越好”
对于不同品牌不同型号的车型，这种说法不能成立。原因还是以上我们说过的，刹车性能和刹车距离与车厂的调校有很大关系，而且还有很多其它因素会有影响。如果刹车卡钳的力度不够，刹车片摩擦系数不高，轮胎的抓地力不够，单纯靠加大刹车盘并不会使车辆的刹车性能有很大飞跃。
误区三：“原厂刹车太差，我去改装个多活塞的刹车卡钳”
广州中汽建議在做刹車改裝的時候要慎之又慎，因爲每個車型的刹車系統都是經過汽車廠家精密設計和長期測試之後匹配的，任何改裝都有可能破壞刹車平衡性。改裝刹車卡鉗很可能會對原廠的刹車盤造成較大磨損，而且刹車油管，刹車油等周邊不一起升級的話也很難提高刹車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量産車型上堅持使用單活塞刹車卡鉗，這也從一個側面證明了多活塞卡鉗並不是提高刹車性能的萬用良藥。
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