時下租車自駕方式主要是有租車自駕和租車二種。無人駕駛汽車租用包括P2P租車自駕、自助式租車自駕和分時租車。有私人租車、企業租車、政府部門租車自駕。
短途旅遊租車自駕更常用的是日常徒步，司機培訓，日程安排一般不得超過300千米，采用緊密車型。遠途租車自駕在跨地區、跨國旅遊中比較常見。
P2P租車自駕是一類將車從一個人租給另一個人的方式。租車自駕時，彼此應簽定較好的協議書，約定時間、間距等事宜。它可以激話不用的車子網絡資源，爲社會作出積極主動的貢獻。卻不知道，時下P2P租車自駕並沒有一個極致的方法去保證租車安全系數，有且只有處理消費者的困擾，而不能解決車主的困擾。因此，P2P租車自駕在中國的發展趨勢並不好，很多有關服務平台都不死不活。
政府部門還需要租車自駕。因爲官方的車輛改革創新，政府部門擁有的汽車數量降低了。在車輛運用層面，政府部門將充足融入社會租車自駕網絡資源。公車改革抑止了浪費資源，這是一個非常好的現行政策。
時下，中國每千人有且只有大概200輛車輛，約占人口總數的20%。因而覺得租車自駕是可行的，但P2P不可靠。除此之外2個實體模型更靠譜。最先，大中型平台運營，比如類似滴滴打車的那一些。二是車企現有的旅行網站。這種模式是可控的、長久的，因爲租車自駕也是一種繁雜的業務流程，涉及到風險管控、會計工作壓力、車子成本費、維護費用等多個方面。
租車自駕感受好壞參半。車輛租賃業務正開展服務更新，包括便捷拿車和退車，以及租賃車輛的升級等。
卻不知道，在一些行業，廣州旅遊大巴租賃服務能夠改善。因爲即將被更換或取代車型性價比較高，很多服務平台通常會將這種車系庫存量下去投放租賃市場。這種租賃車輛的品質不是很高，刹車踏板欠缺，內部裝修汙濁。
但維護權利的方式正改進。當難題出現的時候，自己能夠尋找適度的維權方法，比如向消協舉報。因而，激勵大家試著更多汽車租憑。
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