近来出差北京，才智了一回传说中北京租借车的凶猛。其时从798艺术区出来，打车去坐落酒仙桥的酒店，两地相隔大概两三公里左右，的确比较近。就由于近，费事来了，尽管798门外的租借车停了成堆，但一听我说去酒仙桥，司机师傅们的脸马上就黑下来了，谦让的说车已预定，正在等客，悠扬的说路上堵车严峻，不敢去，最直接的即是一摆手，连一句话都懒得敷衍你。就这样，招了半响手，被连续六七辆租借车拒载之后，我懊丧到了极点。无法之下打电话跟北京的兄弟抱怨。兄弟说这好办，他不仁你不义，就说自个要去石景山，但先去酒店接个兄弟，到了酒店就说方案暂时有变，这样准行！此计公然凑效，当我逃也似的下车时，我的后背清楚感受到租借车司机杀人通常的目光。打车何时起竟成了斗智斗勇的游戏了？其时就在深思，将来出差外地，就大概在当地租一辆车，再也不必打车看人脸色不说，出行也灵敏多了，而且比较一天好几趟的租借车，租车在价钱上说不定更合算。
租車業在興旺國家也許歸于落日工業，但在中國，不只商場遠未飽滿，乃至于還沒有探索出一條徹底合適國內商場需要的運營方法。以當前幾家大型全國連鎖式租車公司來說，根本照搬了興旺國家租車職業的一套運營體系。這就好像是零售界的沃爾瑪、家樂福，規劃大，貨品多，根本上來一次可以滿意一家人一周乃至是一個月的日子所需。但這種大型零售網點的規劃約束了其網點的數量，而且通常地處偏遠。因而，若是僅僅爲了買一包薯片或許一瓶汽水跑一次沃爾瑪是無意義的，即便價錢上要貴不少，但絕大大都人仍是會挑選小區裏或許單位樓下的便當店去采辦一些瑣碎的小物件。而國內的租車職業現在是不缺沃爾瑪了，但7-11這樣的便當店卻仍是空白。
在興旺國家，由于相對中國地廣人稀，而且私家車遍及率極高，廣州租車不只零售界盛行沃爾瑪形式，即便在租車業也是如此，租車公司會集散布于交通樞紐鄰近，首要是爲了滿意非本地人在異地的租車需要。通常來說，這些消耗者的租期較長，而且由于消耗才能較高，關于車型的挑選也愈加多樣化。但中國的國情卻截然不同，相對收入昂揚的車價，以及愈加不合理的高用車本錢，使得國內的私家車遍及率短期內無法到達興旺國家的水平。即便經濟才能答應，蹩腳的交通環境也讓不少潛在的消耗者望而生畏。何況，不同于興旺國家衛星城的城市布局，國內城市人口的上班間隔也相對較近，這些都是影響私車遍及的重要要素。但另一方面，中國人關于租車的需要卻日益增長：從心思層面上看，汽車的遍及讓越來越多的我們擺脫了租車是奢華消耗的觀念。一起，不行老練的汽車消耗商場卻照舊讓我們覺得自駕車是挺有體面的事，無論是談生意，或許是出門泡妞，可以自駕車前往無疑是晉升成功率的要素，在同等條件下，比較興旺國家消耗者，中國人更情願挑選自駕而非公交體系出行。從更實踐的層面看，就好像我剛剛閱曆的，就連打個租借車這麽稀少往常的工作都變得如此艱難，加上公交體系跟不上城市的擴大速度，租車是剛需。但我們大概也看出來了，和興旺商場比較，中國的租車業首要是滿意本地消耗者時刻相對瑣細的出行需要，就比如零售職業相同，沒有誰會舍近求遠，爲了一支可樂特地跑一次城郊的家樂福；而短少星羅布滿的租車便當店，也正是國內租車業與實踐需要脫節的當地。
好在已經有投資者注意到了這個疑問，開端以便當店的運營思路打造自個的租車網絡，網點設置不只愈加密布，而且大都會集于鬧市，加上手續簡化，使租車人真實享受到7-11買可樂般的便當。更難能可貴的是，經過與經濟連鎖酒店同享停車場、簡化服務項目及單一化租借車型等手在便當店租車的價錢一點兒也不比沃爾瑪貴！當便當店租車形式大規劃遍及後，國內消耗者的租車需要將得到開釋。真到那一天，若是被租借車拒載，我轉身就去租車！
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